日本1964年开通高铁，为何至今不提速？
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中国是高铁世界上的一张名片，新运行的“复兴”号速度已经达到了350千米/小时。
而日本早在1964年就开始建造新干线，这可比中国早多了，但目前稳定运行速度只能上到300左右。
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其实日本人在1964年投入运行的第一条新干线，就已经达到200千米的时速，在当时世界上首屈一指。
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290高速铁路的开通极大促进了日本经济的发展，同时日本新干线速度也不断创造纪录，从最初的200千米/小时，到1992年创下了350千米/小时的纪录。
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实际上，在中国还没有引进高铁的1997年，日本新干线955系列就已经跑出了443公里的时速。
但是，为什么日本硬是把速度降下来，始终控制在300公里左右呢？
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939考虑到运营安全
日本是一个岛国，大部分地区是丘陵地带，许多新干线线路不断地穿越隧道。
当列车高速穿越隧道时，车头会产生压缩波，车尾会产生膨胀波，乘客坐在新干线列车上，耳膜会有一种压迫感，影响坐车的舒适度。
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为了防止地震导致交通事故
日本各地经常发生地震，如果列车速度过快，在地震波来袭之前不能有效减速停驶，那么很可能会飞出铁轨，酿成重大灾难。
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619考虑到经济利益
日本铁路公司经过测算，新干线时速控制在300公里以下，其轮轨的磨损率处于最经济最合理的区域，如果超过300公里，磨损率会出现大幅增加，运营成本也因此会大大提升。
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历史设计原因
日本早期设计的高速铁路，没有现在的中国铁路建设标准那么高，不仅路基不行，弯道半径也太小，即使他们的新式列车已经可以跑到四五百，但在这种轨道上仍然达不到安全运行的标准。
而如果重新建设新规格的铁路，其成本开支过于庞大，非常不划算。
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6699如果你去日本，一定要去体验一下日本的新干线，看看中国高铁与新干线有何不同。
此外，日本的新干线没有候车室，没有安检，随到随走。